Citroën DS Paris-Dakar 1981 ( resina )

Extraído del foro de Riojaslot.com y realizado por Sito Fernández

Parece ser que Agosto va a ser un poco largo, asi que voy a aprovechar para realizar un coche que hace tiempo el señor Gaizka me pidio que le hiciera y que con la tontería igual hasta ya a pasado el año.

El vehículo en cuestión es un Citroën DS 23 que participo en el Paris-Dakar de 1981 con el dorsal 145 a los mandos de los franceses Bertrand RONCIN (piloto) y Philippe QUENTIN (co-piloto) teniendose que retirar de la prueba. Este vehiculo es el mismo con el que el piloto participó en 1980. Se trata en realidad de un prototipo cuya base es un DS. La preparación es casera y procede de un DS 23 convertido en un DS ranchera. Acortado 70 centímetros, ampliado sobre el tren trasero y soldado de nuevo. El motor es el 23 inyección donde la inyección es sustituida por dos carburadores SABER. El líquido de la suspensión hidráulica es sustituido por aceite de motor. Esto vuelve la amortiguación más dura y evita el calentamiento del líquido. La conducción se acerca más a un todoterreno que a un DS de serie. Con todas las modificaciones terminadas, el prototipo ronda los 1.500 kg y el consumo es de 35 L a los 100.
En 1981, el Ds vuelve a salir con muy pocas modificaciones con relación al último año. ¡Tanto es asi que el coche no pasa las verificaciones!. Durante la noche, el equipo debe modificar el coche para poder participar en esta tercera edición.

Vamos alla.

Lo primero, como en cualquier trabajo en donde hay que montar un Kit, es familiarizarnos con las piezas.

Esto es lo que viene en el kit. Como veis, es un kit de resina, incluye el chasis, tambien de resina e injertos para las llantas y la bandeja de pilotos del mismo material. Tambien vemos unos paragolpes, tienen pinta de ser de plomo, faros, cabezas de los pilotos, baca, rueda de repuesto y algun detalle más. A simple vista la resina tiene un buen acabado y tan solo hay que tapar algunos poros con putty.

De momento lo dejamos aqui.

Sigo con el proyecto.

Lo primero que he hecho es intentar adaptar el chasis a la carroceria para asi evitar magrear mucho la carroceria una vez que este acabada.

Para ello hemos montado los componentes en el chasis (motor tipo mabuchi, ejes y llantas). Para que todo quede lo mejor posible es obligatorio montar los neumaticos y asi ver los espacios que quedan en los pasos de rueda y poder centrar el chasis lo mejor posible.

Dado que las llantas son muy estrechas le he colocado unos neumaticos de Ninco Classic 20 x 7 y he procedido a realizar los agujeros oportunos con su correspondiente avellanado en el chasis donde iran alojados los tornillos. Estos me han señalado el sitio exacto donde hacer los agujeros donde ira la rosca. Agujeros un poco más pequeños que los tornillos para que ellos mismos realicen la rosca.

Una vez realizado erste proceso observamos, como suele ser habitual en la resina, que la carroceria y el chasis estan torcidos. Examinando el chasis vemos que lo que pasa es que una parte del chasis es mas gorda que la otra lo que nos hace ver el chasis torcido cuando realmente no lo está. Solucion, lija de grano medio-gordo y meneo.

Lo que si está torcida es la carroceria y eso si que se ve al mirar el coche de frente. Despues de varias sesiones de agua caliente donde me he escaldado los dedos sin conseguir practicamente nada, me la juego y meto la carroceria al micoondas apenas 10 segundos y al segundo intento consigo enderezar a la bestia.

A estas alturas el Citroën debería estar más avanzado, pero bueno, estamos dentro de las fechas.

Algo hemos hecho.

Una vez colado el chasis en su sitio, con los agujeros de sujección, los ejes a la anchura que la carrocería pide, le toca el turno a la guia basculante.

La guia del Kit es de resina tambien y viene algo torcida, aunque muy levemente. El eje donde debe bascular la guia no es de mi agrado por lo que le coloco un trozo de eje 3/32 del cajon desastre. Para colocarle un muelle practico un corte en el medio del cilindro donde se aloja el eje y coloco un muelle de un diskete. Tras lijar un poco el soporte de la guia en su interior le coloco la guia de Ninco.

El chasis ya tiene hecho el alojamiento de la guia basculante y, al contrario de lo que suelo hacer a veces, esta vez no uso palos de chupachus y pego el eje al chasis directamente.

Una vez todo ensamblado en su sitio, como habeis podido observar, pintamos el conjunto de negro mate o semi-mate para dejar un acabado con una cierta estetica y dando por finalizado el chasis.

Antes de ponerme con la decoración de la carrocería le hecho un vistazo a las ranuras de las puertas, ya que al ver por primera vez la resina me fije que algunas estaban poco marcadas asi que con un punzon y mucho cuidado marcamos las ranuras de las puertas para luego poder pasarle el rotulador sin problemas.

Ya esta lista para la imprimación.

Lo dejamos todo preparado para darle un par de capas de imprimación. La imprimación es imprescindible para que la pintura que aplicaremos al modelo se aferre y para poder ver con más claridad si ha quedado alguna imperfección.

Como casi siempre ocurre, el mate de la imprimación saca a la luz cualquier falta, en este caso han aparecido infinidad de poros diminutos.

Para eliminar esos poros no nos queda otra de aplicar Putty, la que yo uso hoy en dia es al agua, asi que me quito de andar con acetona. Para que penetre bien en todos los poros la mezclo con un poquito de agua (acetona en el caso de Putty de Tamiya) y una vez seca a lijar un poquillo con lija al agua muy fina.

Despues de este proceso le daremos otra mano de imprimación y la dejaremos lista para pintar.

Esta tarde o mañana seguiremos con otro paso más.

A pesar de que ha pasado mucho tiempo todavia sigo con este proyecto.

Despues de la imprimación-lija-imprimacion-putty-imprimación-lija, llega la hora de la pintura. Primero aplicamos el amarillo a todo la carrocería ya que luego el rojo podrá cubrir el amarillo sin problemas, pero primero enmascaramos la capota que va en blanco y se quedará con la imprimación como color.

Una vez aplicadas un par de manos de amarillo toca volvera a enmascarar para aplicar el rojo.

Una vez seco el rojo quitamos el enmascaramiento y comenzamos a perfilar los marcos de las ventanas, las ranuras de las puertas y capos e incluso la capota. Y guiandonos por las imagenes que disponemos del modelo vamos pintando todos los detalles como pilotos traseros, manecillas de las puertas, etc.

Llegados a este punto os dejo una simagenes de como va la cosa. Todavia queda mucho, complementos, calcas, faros auxiliares, etc., pero por lo menos parece algo.

Como prometi acabar es coche antes del 2010 y viendo lo que me viene encima le he dado otro empujoncito.

Como veis en la imagen la carroceria, a falta de algun detalle, casi esta acabada.

Las calcas han sido colocadas y el barniz que las proteje aplicado.

Por supuesto que la garrafa de gasolina y la rueda de repuesto tendran que ser atadas a la vieja usanza, no os preocupeis.

Tambien me falta colocar un foco giratorio encima de la aleta derecha y algunas cosillas mas.

 

Vamos con la bandeja de pilotos y cristales. Esta bandeja tambien es de resina y la componen dos partes, por un lado la bandeja en si con el salpicadero, baquets, cuerpos de los pilotos y un par de accesorios en la parte de atras, en este caso una caja de herramientas y una maleta. Y, por otro lado, las cabezas de los pilotos, lo que nos dara una cierta libertad que mas adelante os comentare.

Lo primero que hemos hecho es limpiarla bien con un cepillo de dientes y Fairy, sin miedo. Despues de un buen secado le hemos aplicado una capa de imprimacion a spray para que coja bien la pintura, se deja secar y a pintar.

Despues de mirar las fotos que recopile por internet de este modelo, muy importante para realizar una buena reproduccion, he llegado a varias conclusiones.

1º. El interior es negro

2º. El copi lleva barba. Aunque pudiera ser el piloto u otro miembro del equipo.

3º. El copi lleva una camisa o camiseta granate de manga larga y casco azul o verde con 2 letras, una es la "E". Pero aqui no parece que lleve barba

4º. Todos llevan barba, vaqueros y uno de ellos peto. Ya se que no van a llevar todos los dias la misma ropa, pero ...

Pues despues de estas observaciones y ante la posibilidad de varias combinaciones, hay que decidirse.

Mi decision es:

- El interior negro.

- Al ir las cabezas de los pilotos, que son iguales, separadas del cuerpo, me tomo la libertad de buscar una cabeza por el cajon desastre y sustituirla, al fin y al cabo no son gemelos.

- El copi con barba, camisa granate, casco azul y vaqueros. Este me parece que se ha metido algo para aguantar la etapa.

- El piloto sin barba, se afeito esta mañana, camiseta blanca, casco color hueso y peto vaquero. Con rostro de sufrimiento, que para eso es el Dakar.

- La caja de herramientas en azul caja de herramientas de fontanero, jeje, yo tenia una de esas cuendo montaba ascensores.

- La maleta color piel claro.

Y este es el resultado. Espero que os guste. Y me lanzo de cabeza con las llantas.

Un saludo.

Sito