Pintando un coche de slot (1)
En esta sección voy a intentar explicar el método que yo utilizo para pintar un coche o maqueta con un resultado óptimo. Por supuesto que hay mejores maneras de hacerlo pero este es mi procedimiento habitual y con el que obtengo unos resultados aceptables. Es probable que a los que tengais experiencia en este "arte" este artículo no os sirva de nada pero espero que a los que os enfrentais a este reto por primera vez os sirva de ayuda. Si teneis cualquier duda poneros en contacto conmigo por el foro o en persona cuando me veais por el club.
Ahora mismo tengo en mi "taller" varios coches que esperan entrar en la línea de pintura, de entre ellos voy a poner como ejemplo dos coches, un Renault Megane Trophy grupo Z y un Mossler de NSR a escala 1/32. La diferencia de tamaño entre uno y otro no supone una diferencia a la hora de ponerse a trabajar con ellos en lo que a la pintura se refiere, sin embargo sí que es más complicado a la hora del enmascarado hacerlo con un coche más pequeño que con otro de un tamaño mayor por lo menos en mi caso.
Lista de materiales:
El primer paso del proceso es montar en el coche todas aquellas piezas que requieran ser pintadas del color base del coche: alerones, spoilers, retrovisores, etc.. dejando las piezas transparentes ( ópticas, cristales, etc ) a buen recaudo. Si vamos a pintar una pieza en concreto de un color diferente al color base la dejamos aparte, es decir, si el coche va pintado de verde y el alerón ( si es una pieza independiente ) lo vamos a pintar de negro es mejor dejarlo aparte con el fin de evitar trabajos inecesarios de enmascarado y acumular capas inútiles de pintura.
Vamos a preparar el coche para recibir la primera mano de pintura. Tras el montaje del coche vamos a proceder a lijarlo un poco. Todos los modelos de plástico salen de la caja con un brillo característico, la misión del lijado es matar el brillo del plástico con el fin de obtener una superficie más porosa donde la pintura agarre con fuerza. Tanto si lo vamos a imprimar como si no, este es un paso importante. Por supuesto el lijado tiene que ser superficial, evitando a toda costa utilizar lijas demasiado abrasivas que nos puedan rayar la carrocería. Usar las llamadas lijas al agua que apenas "comen" simplemente matan el brillo. En cuanto a la imprimación es un paso a gusto del consumidor, su misión es la de preparar una superficie donde asiente mejor la pintura aunque yo no la utilizo, simplemente deciros que existen en el mercado gran variedad de marcas y que, dependiendo del color base con el que pintaremos el coche, utilizaremos imprimación blanca o negra. La blanca resalta los colores claros y la negra.. pues no. Ultimamente he leído por ahí que la gente utiliza como imprimación pintura de color plata que por lo visto da buenos resultados. En fin, vosotros decidiréis qué tipo utilizais o si os ahorrais ese paso. Su aplicación es como cualquier otra pintura en spray, pasadas largas y someras sin detenerse en ninguna zona del coche, a una distancia de unos 20 cm. y dando un capa ligera hasta que el coche esté totalmente cubierto. Por supuesto después de lijarlo hay que lavarlo con agua y jabón neutro con el fin de eliminar todo el polvo procedente de la lija, así evitaremos antiestéticas contaminaciones en la pintura.
Vamos a aplicar la primera capa de pintura. Si usamos el aerógrafo y compresor tenemos que ensayar previamente la aplicación de la pintura sobre cualquier superficie con el fin de calcular el caudal de aire necesario y la distancia óptima de aplicación. La presión del aire que nos proporciona el compresor depende del tipo de pintura que vayamos a utilizar pero por norma general una presión entre 1.5 y 1.8 es la adecuada, por lo menos en mi caso. La pintura, si es que no está preparada de fábrica, la tenemos que diluir con su catalizador correspondiente, agua o disolvente, y obtener una mezcla cuya densidad sea la adecuada para que fluya del aerógrafo sin que nos deje gotas ( demasiado líquida ) ni que obstruya el aerógrafo si está demasiado "gorda". Si usamos pintura en spray lo más importante es agitar bien el producto, respetar el tiempo de secado y mantener siempre la distancia entre la boquilla del spray y el modelo entorno a los 20-30 cm. Las pasadas tanto con el aerógrafo como con el spray han de ser a una velocidad constante y sin detenernos en ninguna zona del coche, rebasando el coche en sus extremos, así evitaremos un exceso de pintura en cualquier zona del modelo que nos estropee el resultado final. Limpiar bien tanto el aerógrafo como la boquilla del spray después de cada uso. Aquí tenemos el Megane y un Porsche 997 1/24 tras la primera mano de pintura:
En este caso el coche estará inspirado en la popular decoración de la licorera Jagermeifter cuyo color base, como se puede apreciar, es el naranja. El caso del Mossler será diferente porque éste sí que irá pintado en más colores y en este punto necesitaremos de enmascarar ciertas zonas del coche, pero eso lo veremos más adelante. Después de dejar el coche secar en un sitio seco y libre de polvo procederemos a dar una segunda mano de color y esta vez la capa puede ser algo más rica que la primera si bien los mejores resultados se obtienen dando al menos 3 capas finas de pintura. Ya tenemos nuestro coche con el color base aplicado. En el caso del Megane no vamos a usar más colores por lo tanto ya lo tenemos listo para la aplicación de las calcas o en dar nuestra primera capa de barniz. Un consejo, si aplicamos primero una capa de barniz nos resultará más sencillo la colocación de las calcas sobre el coche ya que estas "resbalarán" mejor sobre el barniz que sobre la pintura. Veamos pues el siguiente paso en la decoración de nuestro coche y los elementos necesarios para la colocación de las calcas.
Materiales recomendados:
Si la decoración no está basada en una real y lo que vamos a hacer es una decoración libre tenemos que perfilar dónde y cuáles son las calcas más adecuadas en cada zona del coche dependiendo del tamaño de la calca y la posible curvatura que ésta tenga que adoptar sobre nuestro modelo.
Como se puede apreciar en la foto hemos recortado la calca de su plantilla y la hemos colocado en una zona donde debido a su tamaño nos puede servir, sin embargo mirando el resto de las calcas de la plantilla optamos por reservar el capó del coche para otro logo y colocamos esta en el alerón. En este caso el coche está sin barnizar por lo que la calca una vez desprendida de su soporte tenderá a quedarse pegada donde caiga y será muy complicado poder moverla para ajustarla al máximo, para evitar esto humedeceremos previamente la zona donde la vamos a colocar con agua en una cantidad suficiente para que la calca "flote". Ya hemos humedecido el alerón, ahora procedemos a humedecer la calca por la parte del soporte y esperaremos a que la calca se desprenda sin esfuerzo de la cartulina. Arrastramos la calca un poco y la cogemos con las pinzas colocandola sobre la carrocería.
Ya la tenemos más o menos en su sitio definitivo, ahora con el papel absorbente recogemos el sobrante de agua y acabamos de colocar la calca en su sitio definitivo ayudados de las pinzas o un palillo o lo que tengais a mano. Por supuesto evitar tocar la calca directamente con los dedos para no dejar huellas indeseables. Ya la tenemos emplazada en su sitio definitivo, el siguiente paso es humedecer la calca con Micro Sol y un pincel limpio con el fin de que ésta se adapte perfectamente al relieve y curvatura del coche, tras unos segundos el Micro Sol hace efecto y la calca se arruga un poco, no os asusteis, es normal y después de unos momentos la calca se estira y adapta perfectamente.
Seguimos con el mismo proceso para cada calca que coloquemos hasta que completemos su colocación. Tras acabar nuestra decoración dejaremos que las calcas sequen al menos 24 horas antes de pasar al lacado del coche.
Tras la aplicación de las distintas manos de pintura y la colocación de las calcas vamos a proceder con el último paso, la aplicación del barniz. Aquí sucede lo mismo que con la pintura, es decir, podemos elegir entre el barniz en spray y su aplicación con el aerógrafo. En cualquier caso el proceso es similar al de la pintura aunque aquí sí que veo necesario que las capas de barniz tienen que ser ligeras, sin cargar en exceso y aplicar varias capas hasta que el resultado sea el óptimo. ¿ Qué barniz uitlizar ? en cualquier juguetería técnica podreis encontrar diferentes marcas ( Tamiya, Vallejo, etc ) con botes de barniz en spray. Yo he utilizado el de la marca Vallejo y la verdad es que no me acaba de convencer el resultado final así que utilizo barniz de automoción preparando yo mismo la mezcla entre el catalizador y el propio barniz. De todas formas si sois principiantes os recomiendo utilizar el barniz en spray por ser más sencillo de utilizar y os evitareis el engorroso trámite de limpiar el aerógrafo de barniz que si limpiarlo de pintura es tedioso no os quiero contar lo que es limpiarlo después de barnizar.
Como consejos generales os digo que procureis tocar el coche lo menos posible y, de hacerlo, con unos guantes evitando el contacto directo de nuestra piel con la superficie a pintar o ya pintada. Las capas han de ser suaves, sin cargar de pintura, el resultado final depende en gran medida de este punto. Paciencia, mucha paciencia, las cosas pueden que no nos salgan bien a la primera o incluso que sea necesario el despintado y volver a empezar el proceso pero os aseguro que el placer que obtendreis al conseguir un coche bien pintado y personalizado por vosotros mismos compensa el esfuerzo que requiere.
Veamos el resultado final de nuestro Megane:
En una próxima entrega os enseñaré el proceso de pintado de un Mossler en varios colores para que podais ver el proceso de enmascarado.